为了仿制丰田4Runner车型的赛弗项目，魏大军所在的长城汽车招兵买马，专门成立了汽车研究技术中心，现在里面已经有一百来名员工。
在长城汽车研究技术中心的大力攻关下，赛弗项目克服重重困难，终于如期上市。
搭配491QE多点电喷23L发动机，四驱底盘采用扭杆结构，离地间距高达230毫米，车架粗壮和超大后备箱面积，让其一亮相就赢得诸多关注。
5月18日，长城汽车在首都召开盛大的上市典礼，并且公布赛弗车型的最终售价。
“我们研究了中国汽车市场的现状，发现没有一款便宜的多功能越野车供消费者选择。因此，赛弗车型应运而生，作为第一款国产自主多功能CUV车型，相信其必将在市场上大放异彩。”
对于SUV这类新兴起的车型，不同企业对其称呼不同，暂时没有一个通称。因此，魏大军为了与众不同，特意使用了在国内很少听见的CUV称呼。
“赛弗CUV的定价两驱版本是848万起，四驱版本898万！”
可以说，赛弗的定位还是非常精准，它还是瞄准10万以下的市场，这是中国消费市场中很大一块比重。
最大亮点就是售价898万，就能买回来一辆极强越野能力的汽车，吸引了许多硬派越野人士的关注。
尽管装配工艺不完善，但491QE发动机稳定可靠，长城赛弗CUV一上市就抢到不少市场份额，其中最明显就是挤占了原本首汽吉普BJ2020的自留地。
为此长城汽车还挨了首汽的一记闷棍。
BJ2020是首汽吉普自主汽车品牌卖得很不错的车型，但赛弗一上市销量就啪啪往下掉，玩越野的圈子很快就改投更大更实用的赛弗车型。
为了维护地区利益，首都车管所以赛弗产品配置外形和注册公告不符合为由，暂停了赛弗在首都的上牌。
这让长城汽车不得不改进了装配工艺，造出更精细的产品送到首都检验，为此耽误了首都市场将近半年时间，不过赛弗在其他地区的销售没有收到类似影响。
很快，赛弗CUV就取代皮卡，成为长城汽车最主要的利润来源。
“看来SUV这块市场在国内还挺有发展前途，连长城的赛弗都如此好卖，我们的中华‘唐’前景很让人期待。”
长城赛弗的上市，自然引发了中华集团的关注。
S1项目在其两大设计师的考虑中，最终被命名为“唐”！
“中国文化以盛唐最为出名，我看叫唐就好。”
乔治说服了赵春雷，决定了S1就叫中华“唐”。
位于江州的生产线正在改造，将为中华“唐”的生产预留3万辆的产能，该车零部件已经招标完毕，在第三季度将择机上市。
不过由于工艺成本的不同，中华“唐”的售价应该明显高于赛弗，还将高于中华“秦”。
奇瑞挂着“上汽奇瑞”的尾标给风云轿车增加不少优势，尽管受到第二代中华“秦”的打压，但风云还是能保持月销量在5000辆左右。
风云轿车虽然给奇瑞带来了许多利润，但市场的成长空间已经看到天花顶，急需新的车型顶上帮忙。
在2001年，奇瑞的R1微轿项目开启后不久，他们就谋划新的车型版图。
当前市场上最挣钱的汽车莫过于以本田雅阁、大众帕萨特为代表的中级轿车，受到它们成功的刺激，奇瑞在那时就打算开启新的中级车征途，冲击20万售价的高端市场。
“要挣钱还得看中级轿车市场，一辆中级车的利润能顶十辆小型车！”
华夏QQ的原型车来源于大宇汽车的Matiz轿车，于是奇瑞也把模仿目光投向了大宇汽车旗下的产品，一款叫大宇Magn（美男爵）的中级轿车进入他们的视线。
该款中级轿车专门为亚洲市场打造，长达47米，大气俊朗的外形符合中国人的审美观。
一个在奇瑞内部叫B11的项目就此迅速成立，他们以大宇Magn为模拟对象，开始有计划发展奇瑞的中级轿车项目。
原本寄希望微轿“瑞瑞”能给企业带来几万辆的销量，但受到通用汽车起诉华夏QQ影响，该微轿车型暂时被迫下架，奇瑞汽车转而把目光瞄向了中级轿车市场。
通用汽车收购了大宇汽车，大宇Magn知识产权也被其收入囊中，偏偏奇瑞却已经以其为对象早早开启了中级车的研发。
当时大宇汽车还没有破产，奇瑞打算复制风云轿车成功的经验，把大宇Magn本地化改造后引入中国，继续在中级车领域成为新的有生力量，为此还定下了年销3万的目标。
现在工作进行到大半，但形势却突然发生了变化，通用汽车杀了进来，犹如护食的老虎般四处张牙舞爪巡视自己的猎物不被偷盗。
怎么办？
奇瑞如果就此停止，不但前期投资浪费，而且还将失去在中级车崛起的机会。
“我建议B11继续研发，但要在法律专家的建议下规避容易引起知识产权纠纷的设计，得中级车者得天下，我们奇瑞不能为此裹足不前！
对R1瑞瑞车型也是如此，要避过知识产权的陷阱修改一二，尽早恢复上市销售。
你们没看到中华集团的涉事车型一直在卖嘛，先挣钱完成原始积累再说，等官司打完，黄花菜都凉了！”
奇瑞老总詹夏秋不愧在政府任职多年非常有魄力，奇瑞汽车现在拖不起也等不起，他指示按照内部既定计划推进。
于是B11项目飞速推进，一款名叫“东方之子”的中级轿车在奇瑞汽车呱呱落地。
6月6日，首都车展正式拉开大幕，所有进入中国的汽车品牌都纷纷参与，力争利用此次盛会扩大品牌影响力。
不过此次展会的明星却属于中国自主品牌，长城汽车的赛弗CUV，奇瑞汽车的中级轿车“东方之子”和中华汽车的SUV中华“唐”成为了最大亮点，被前来报道车展的记者们并称为国产三剑客。
一个在硬派越野方面创造了CUV的概念，中国自主品牌首次真正进入多功能用途汽车领域。虽然模仿丰田的车型，但长城做了许多本地化改进，尤其开拓了10万元以下四驱越野车的标准。
另一个是自主品牌再次冲击中级轿车市场，继华晨轿车之后，又一款长达47米以上的中级轿车面世。奇瑞通过规避国内专利法，把大宇Magn改头换面，神似形不似。好比车头参考了凌志，车尾参考了沃尔沃，至于车身还是大宇。内饰方面，结合了大宇、现代和丰田的产物。中国式的智慧，完美解决了知识产权的诉讼。
最后一个是开启国内城市SUV的元年，中国市场上第一次出现了SUV这个概念的产品。跟长城赛弗的CUV比起来，中华“唐”的SUV叫法更让人容易接受。
跟前两者比起来，中华汽车取得的成绩更加让人惊叹。
“水滴涟漪”进气格栅和玉如意造型的前雾灯镀铬饰条，内饰方面断桥残雪和三潭映月概念的设计，展现浓郁的中国风元素，成为中华集团拥有自主知识产权的汽车设计语言！
这是一款看了就让人无法忘记的设计精品，中华汽车凭借其横空出世，开始一一摘去被戴在头上的抄袭帽子。
在其他中国汽车自主品牌还在以模仿国外车型为主的时候，中华集团已经悄然先行一步，开始迈向自主研发设计的步伐。
“这真不可思议，中国人居然能设计出如此成熟的作品！”
很快，中华集团的展台成为本届车展上围观人群最多的地方，许多国外参展品牌工作人员都慕名而来，看看这辆被誉为一夜之间拉近中国和国际汽车设计水平的中华“唐”样车。
“跟中华集团比起来，我们的赛弗还是小学生，他们已经远远走在我们前面。”
长城汽车的魏大军看了后跟手下如此说道，每次跟中华集团对比，他总感到深深的差距。
“回去后我们也要启动SUV项目研究，中华汽车的SUV先行一步，我们很快也会追赶上他们。”
奇瑞汽车的老总詹夏秋看了后决心回去发展SUV车型。
“你们的中华‘唐’是概念车型吗？量产后还会如此漂亮吗？”
有购买意向的参观者就此询问道，车展许多都是概念车，量产后就面目全非。
“基本是量产车型，年底前会在国内正式上市，我们保证不会让消费者失望。”
得知是量产型，许多有意购车的消费者就此持币待购，就为了等待中华“唐”的正式上市。
未上市就先火，通过首都车展，中华“唐”开始成为消费者年度最期待的车型之一。