第十八章钢铁雄心
不论规模还是野心，陆军的装备更新计划均超过海军与空军。
与复合蓄电池首先在汽车上得到应用一样，“龙翔电池”问世后首先被陆军“相中”。早在2013年，陆军就制造了第一辆电动坦克。结果可想而知，这辆用z992改进而来的全电动坦克的造价高达27亿元，差点让陆军后勤装备部“破产”。
高昂的造价让陆军选择了与海军一样的方法：先进行试验。
被命名为“雷虎”的全电动坦克没有装备作战部队，也没有装备总参谋部下属的试验部队，而是提供给了陆军后勤装备部。
随后几年间，“雷虎”数次“变身”。
完成电动坦克的基础性能试验之后，工程师将“雷虎”大卸八块，在仅保留底盘与动力推进系统的情况下，改造出了“雷豹”全电动步兵战车。完成相关测试后，由将其改造成“雷象”全电动自行榴弹炮与“雷犀”全电动自行火箭炮。
通过长达3年的测试，陆军对全电动装备做了总结。
在后勤装备部提交的总结报告中，最先提到的不是全电动装备的优越性能，而是全电动装备对陆军后勤保障系统全新要求。
与空军、海军不同，陆军装备对后勤保障的要求更高。
空军战机与海军战舰的主要动力来源仍然是使用矿物燃料的内燃机与外燃机（涡轮发动机），即便是“剑鱼”号潜艇，也不用考虑在执行作战任务的时候补充电能。即便是配备了电动涡轮加速器的战机，也能在完成作战任务后回到基地补充电能。陆军的情况完全不一样，不管是坦克、还是步兵战车、自行火炮，都不能在完成作战任务后丢下阵地，返回后方营地补充电能。
陆军要想全面换装全电动装备，首先就得解决战地“充电”问题。
解决办法只有一个：小型聚变反应堆。
与海军相比，陆军对聚变反应堆小型化的要求更高，至少能用运载机动式战略弹道导弹的重型卡车运输，最好做到能用y-14之类的战术运输机空运。也就是说，聚变反应堆的总重量必须控制在70吨以下，最好控制在50吨以下。
为什么不考虑其他办法？
用内燃机或者外燃机发电，必须解决燃油运输问题，使电动装备的意义荡然无存；向前线部署裂变反应堆的风险太大，如果战损，相当于在自己后方扔了一枚原子弹；只有聚变反应堆的能量密度与安全性才能达到作战要求。
聚变反应堆的小型化并不是一件简单的事情。
到2017年初，连用于航母的聚变反应堆都没研制成功，更何况装到载重卡车上的聚变反应堆？
解决不了这个问题，陆军就没有必要全面推广电动装备。
彭茂邦压下了全面发展电动装备的计划，将更多的经费投入到基础研究之中。与海军联合开发小型聚变反应堆，与空军联合开发高性能军用计算机，为物理实验中心提供数百亿研究经费，全面参与“国家战略防御计划”的相关工作。
总参谋长并没放弃全面推广电动武器，只是采取了“曲线救国”政策。
在彭茂邦的亲自推动下，陆军在新概念武器研究上走得最快，也走得最远。
早在2014年，“雷虎”变身为“雷豹”之后，纪佑国还没批准第二阶段研究项目的时候，彭茂邦就亲自撰写了一份名为《展望未来陆军》的发展报告。严格说，这份报告是由总参谋部专门搞技术的高级参谋撰写的，只是署名时把彭茂邦的名字放到了最前面。
在这份报告中，未来陆军与现代陆军完全不同。
主战坦克的重量将从50到70吨降低到20吨以内，配备强劲的电力驱动设备，采用高强度合金装甲与电磁炮，具备主动与被动防御能力，是未来军事网络中不可缺少的一个关键结点。
该报告面世的时候，几乎所有人都将里面提到的“未来武器”当作“科幻作品”。
仅仅过了3年，很多“未来武器”所必须的新技术与新材料就陆续面世。
高强度合金能使未来坦克具有无与伦比的防御能力，电磁炮将赋予未来坦克强大的毁伤能力，军事网络化将使未来坦克成为了理想的作战平台。
除掉供电系统之外，关键还是一个：复合蓄电池的价格。
与海空军相比，陆军更重视“价格”。
纪佑国上台之后，军费一直向海军与空军倾斜，陆军所占比例年年降低。到2015年时，陆军在国防预算分到的份额仅仅只有42%，虽然仍是三军“老大”，但是除去人员津贴与装备维护费用之后，能够用于采购新装备的费用却是三军中最少的。
与海空军相比，陆军的装备规模又是最大的。
2015年底，在申请2016年军费的时候，陆军提交了一份报告。
按照军事改革的长远规划，未来华国陆军至少需要2500辆主战坦克、3700辆步兵战车、2700门自行火炮与火箭炮、4400辆轮式装甲车与21000辆中小型军车。如果每辆主战坦克配备1200千克“龙翔电池”、步兵战车950千克、自行火炮与火箭炮1100千克、轮式装甲车700千克、中小型军车550千克，总共需要25515吨“龙翔电池”。
2015年，“龙翔电池”的总产量为780吨。即便不在其他地方使用“龙翔电池”，也需要33年才能让陆军完成换装计划！以实际情况计算，即便在某些次要装备上使用6级、甚至4级复合蓄电池，陆军也需要近30年的时间才能换掉所有老式装备。
30年之后，陆军已经开始第二次更新换代了。
以实际情况，别说为陆军全面换装，就算“把好钢用在刀刃上”、优先照顾陆军航空兵，“龙翔电池”的产量也无法满足实际需要。
当时，“飞鹰”是陆军航空兵唯一的全电动直升机。
虽然在试验部队的训练对对抗演练中，“飞鹰”展现出了无与伦比的作战能力，在第四次蛮巴战争中，“飞鹰”的作战能力得到了正式，但是在2016年，彭茂邦只批准了一项全电动装备研制计划，即“飞鹰”的升级改进计划。
改进也是针对航电系统，而不是针对动力系统。
直到2016年底，彭茂邦才批准代号“风火轮”的新概念全电动坦克与代号“筋斗云”的新概念全电动步兵战车的研制计划。
与“雷虎”、“雷豹”相比，“风火轮”与“筋斗云”增添了对新材料的应用研究。
因为相关计划还在审批之中，所以潘云生提供给纪佑国的文件中只做了非常简单的介绍。
“风火轮”的试验目标是将战斗重量控制在25吨以内，用高强度合金做装甲，采用由12级复合蓄电池供电的轨道电磁炮，最大公路速度超过100千米/小时、最大越野速度超过50千米/小时，一次充满电最大公路行程750千米、最大越野行程300千米。
非常高的指标，比所有在役与国外在研的主战坦克都要先进。
“筋斗云”是“风火轮”的“搭档”，机动性能相差不大，只是换装了威力小得多的电磁炮（电热炮为备选主战武器）、增添了重型反坦克导弹，要求搭载至少8名全副武装的步兵，并且具备为步兵提供弹药保障的能力。
看完相关报告，纪佑国都在怀疑陆军的研制计划能否取得成功。
作为陆军的独立兵种，陆军航空兵也在2016年提出了新概念电动装备的研制计划。
重点不是武装直升机，而是重型运输直升机。
相对而言，重型运输直升机的意义比武装直升机还要重大。
在纪佑国提出的军事改革中，未来陆军的主要作战任务不是打大规模会战，而是应对各种突发性武装冲突与局部战争。随着三军联合作战初具规模，陆军对自身火力、防护的要求正在降低，对机动性的要求急剧上升。
战略机动性需要与空军、海军合作。陆军能够做的就是提高部队的战术机动性。
快速突击能力是陆军战术机动性的主要体现，而快速突击就得依靠以运输直升机为主的战术空运能力。
一支具备强大快速反应能力的陆军肯定拥有数量庞大的运输直升机。
美军的运输直升机超过2300架，俄罗斯拥有1700架运输直升机，法国拥有400架，英国拥有450架，连口木都拥有500多架运输直升机，而第四次蛮巴战争结束时，共和国的运输直升机不到400架。比起庞大的总兵力相比，陆军航空兵明显偏弱。
发展陆军航空兵的关键仍然是复合蓄电池的产能与价格。
陆军航空兵的发展报告提到，如果要建立4个空中突击旅，至少需要采购1400架运输直升机，加上其他部队，陆军航空兵总共需要采购2100架运输直升机。如果全部为全电动运输直升机，至少需要15000吨“龙翔电池”。
由此可见，复合蓄电池的产量与价格成为了国防建设的瓶颈。
从严格的意义上讲，这也对共和国正在推进的产业结构调整产生了非常大的影响。
看完三军报告，纪佑国不得不承认，几项新技术给共和国带来了前所未有的机遇，也给共和国提出了前所未有的挑战！