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也许有人会说，既然军稽处那么专业，校长直接让军稽处负责司徒先生的安不就得了，何必放屁脱裤子绕来绕去的。
这里就要说，军稽处虽然权力和能力都很大很强，但人手规模却是不大。
主要就是校长本着临缺勿滥的思想，设置的挑选门槛太高了，能够通过层层考核的人是少之又少，现在两百来人的规模已经是军稽处短时期内能做到的极致了。
而两百人确实要负责校长及整个侍从室的安保工作，人手上本就有些吃紧，又哪里还能抽调多余的人手出来。
何况，周文现在想跟校长搞好关系，校长又何尝不想把佣兵团这支无双战力笼络在手上。
而将司徒先生的安保任务交给周文，就是一个可以进一步增进双方感情并拉近关系的机会，校长自然也要利用起来。
……
时间很快就来到了7月中旬。
这天，在法租界南京路最高的建筑华懋饭店门口，驶来了三辆幽亮的黑色别克轿车，轿车在饭店门口停下的同时，就从饭店大门走出了几个身着黑色夹克式样制服的精干汉子。
只见他们中间却是围着一个西服洋人老者，明眼人一看就知道是一群保镖在护卫着一个什么大人物走了出来。
只是，从表情上看，这个大人物好像不是很高兴，嘴里还在嘟嘟囔囔嚷着什么。
但当他出门后看到一辆轿车上跳下一个长得像洋娃娃一般可爱的小女孩时，这才转忧为喜，大笑着将小女孩拥进怀里。
原来，今天就是尼古拉离开上海前往米国的日子。
由于当初双方谈好的是在尼古拉离开上海前将安保费用的尾款结清，而周文为了避免尼古拉节外生枝，在付款的时候弄什么手脚，所以就在今天的一大早，尼古拉的心肝小宝贝娜塔莎就不见了。
当然，周文还是很喜欢这个有着惊人音乐天赋的小女孩的，自然不会用什么粗鲁手段，只是一个给小女孩卖件礼物的借口就轻轻松松将娜塔莎带出了饭店。
虽然手段上有些那个，但也是为了顺利拿到尾款，周文不得已采用的一种保险措施。
话又说回来，如果尼古拉真的铁心要跳墙耍赖，周文其实也拿他没有什么办法。总不能将可爱的娜塔莎真的绑架吧？更不可能对尼古拉采用什么暴力逼迫手段，只能自认倒霉而已。
要说这个时期的华懋饭店可是属于上海最高端的酒店，又是开在上海治安最好也最繁华的南京路上，能够在此入住下榻的客人都是非富即贵，一般人你就是有钱也不见得能够入住。
而且这个时期，公共租界中很多高档场所都限制华人进入，对华人的歧视非常严重。如果安排尼古拉祖孙两人入住公共租界的饭店，弄不好负责保安的兄弟们出入都会受到限制。
只有法租界要稍好一些，除了法国总会等少数几个法国人自己的娱乐场所外，大部分场所都不限制华人的进出，这也是包括杜先生在内的很多上海大亨和民国高官选择在法租界居住的原因之一。
华懋饭店虽然价钱很贵，但是地处上海最繁华的南京路上，是巡捕房重点巡视的地段，治安情况比较良好。让尼古拉他们暂时住在这里可以最大程度的避免他的那些白俄好邻居们的打扰。
再说了，住华懋饭店又不需要周文破费，包括安保人员在内的所有食宿开支，都是尼古拉掏钱，还难得让负责安保的李虎他们几个弟兄开了一回高档次的洋荤。
在小亨利专门到花旗银行确认了尼古拉开出的14万美金的支票真实有效后，尼古拉跟娜塔莎这才坐上了安保公司的轿车，准备前往上海海关码头登船。
当然，到了这个时候，想来也不会有什么意外发生，周文就没必要亲自护送了。
他就在华懋饭店的门口跟尼古拉额跟娜塔莎道别，然后在娜塔莎依依不舍的眼神中上了另一辆轿车，赶赴丰裕码头。
说来也是怪，也不是周文专门安排好的，而是今天几件大事完凑在了一起。
丰裕码头的合同倒是在前两天就签订了，但是旗昌公司在面撤出码头还要一些时间，所以把移交时间说巧不巧地正好定在了今天。
而且更巧合的是，卢家桥在得到淞沪警备司令部的批文后，明征为佣兵团征集来的民工和施工队也是在今天正式开始改造卢家桥基地。
晕死，几件大事赶在了一起，让周文有些措手不及，也注定了今天将会是他到上海后最忙碌的一天。
但这种忙碌是周文以及所有兄弟们都喜乐闻见的，也都甘之如饴。
猛虎安保公司的第一单和第二单生意都圆满完成了，为佣兵团带来了55万美金的收益，而且还是现金，这可就基本满足了周文在上海创业初期需要投入的部资金还有富余。
如果等到长江公司的航运生意正式开启，那就是坐在家里等着数钱就行了。
长江的航运到底有多赚钱？
要知道，这个时期的航运是兼带保险和保镖服务的，也就是说，把货运到委托方指定的地头之前，这船上的货物安是由船方完负责。
一般的小公司根本承担不起这个风险，有时一船货物价值好几百万大洋，一旦有点闪失，船主和船运公司就是把自己卖了也赔不起。
但责任和风险越大，带来的利润也必然越大。
周文早就了解到，这个时期长江的远航运输一般都是以货物在当地价格总值的百分比来算运费。
短途的也还罢了，只要是跨省或是连跨数省的这种长途运输，那可就很贵了，说是暴利也不为过。
这个比例可不是什么百分之几甚至百分之零点几这种毛毛雨，而是百分十几甚至有可能达到百分之几十这种让后世人闻所未闻的运费价格。
而且只要你有这个实力，还不用愁生意不上门。
要知道，民国时期的物流水平可以用惨不忍睹来形容。
公路和铁路稀少就不说了，运输的交通工具更是奇缺。