和这帮子技术员谈完之后，佟得辉并没有着急离开。
虽然共轨零件还停留在图纸阶段，但是总体的项目好多零部件都是需要自制，一个原因是担心技术泄密的事情。
前世，国内一个比较牛气的农用机械生产厂家，刚开始的发展也是很惨，没钱没技术，走了一条类似于普桑全面国产化的路子，基本上把所有的图纸全部外扩，由各专业厂家制作，自己几乎只有一个组装厂。
这样的结果可想而知，对于配套厂家来说，我生产了这样一个零件，可以卖给你，也可以卖给别人，至于专利？
呵呵，咱不开玩笑行不？
看看许勇水的电子打火机就知道了，整个岭南现在有多少人在抄袭和模仿许勇水的产品，要不是郭辉的宁辉男装把新的薄款汽油打火机当做礼品来赠送，给许勇水打下了诺大的江山，再加上许勇水自己的公司也是不停的抓内在质量，许勇水恐怕也会凉凉。
所以有时候对国内的一些品牌知名度非常高的公司，郭辉是打心眼里佩服。
一个能在模仿力超强的市场环境下，杀出红海，坐到龙头老大的位置，这样的企业要说竞争力不强，郭辉自己都不相信。
所有郭辉以前最喜欢干的一件事情，就是研究这些企业的发展轨迹，倒不是说要自己当个老板自己创个业啊啥的，实在是喜欢在喝酒的时候吹上一波牛波一，装个波一。
让人一看，哇，很牛波一的样子嘢！
实际上，大多数的人都喜欢这么干，并不是郭辉一个人，说起国内的一些公司总能说上几句，不至于别人跟你说杰克马的时候，你连蚂蚁金服都不知道！
这样就形成了一个氛围，领导喜欢什么，大家都喜欢往这方面去研究，要不然领导哪天高兴，突然想吹个波一，你这也不知道，那也不知道，让领导觉得对牛弹琴，你在这个公司就凉凉了。
老话说的，上有所好，下必甚焉，就是这个道理。
闲话撇过，当初在研究维坊这家农机厂的时候，很多人都在骂，原因就是他把所有的图纸全部外扩，只留一个组装厂，最终造成的结果就是，整个市场上，只要给他的供应商名单拿过来，就可以照葫芦画瓢，生产出来和他一模一样的产品。
去掉设计上的成本，价格也急具优势，给整个市场冲击的七零八落，该家农机厂最后也是落得个亏损的下场。
再加上产品补.贴的影响，市场上一夜之间就会出现几十上百家企业，都在干同样一个产品，然后大家都进入这片红海厮杀，整个市场一片哀鸿，最终胜出的几家占领大部分市场，但是经过几年的血拼，企业也是元气大伤，默默的独自舔着伤口。
这样一种竞争环境下，造就了国产品牌顽强的生命力，家电市场就是一个很明显的例子。
拿电视机市场来说，当时全国至少不下五百家吧！
现在呢？留下的就是那么几家独大。
同样的例子举不胜数，手机、工程机械都是很明显的例子。
所以郭辉要想让共轨技术不泄露，图纸的保密是一环，最重要的就是自制化率能达到多少？
这样的运行模式和洛城的农机厂如出一辙，自制化率非常高，所以在市场上想找一家和洛城农机厂一样底盘的产品，屈指可数，原因就在于，核心技术坚决要掌控在自己手中。
包括国内大的发动机厂家，基本上只保留缸体、缸盖的加工，其余能扩展的零部件一个都不会加工，顶多再加上曲轴、凸轮轴等零部件。
维柴就是这样的模式，甚至于一些老款发动机的缸体也扩展出去，以满足备件市场的需要。
洛柴也是，但是洛柴的生产线相对来说比较多，连杆线、曲轴线、凸轮轴线、甚至于一些铸件和发动机小的零部件都在做。
当然，也会有人说，这样的模式，造成了严重的人员挤压，企业的竞争力大为下降，这话也对。
企业盈利了什么都好说，亏损了，这些话题绝对会被提上议事日程。
要不然郭辉怎么会以五十万的价格买下洛柴的劳动服务公司呢？
另外一个则是这些零件国内好多都没有加工的能力，或者说精度达不到，只能自制。
所以，郭辉对于共轨的这一条路，就只有自制这一条，除了一些附加值低的产品可以外扩，核心的东西必须得自制。
佟得辉和郭辉要商讨的事情就是共轨项目如何去投资的问题。
以前是没钱，现在各个公司在不影响自身发展的情况下，都可以向零部件公司输血，共轨系统的生产，真的可以提上日常了。
郭辉给佟得辉定的原则就是这样一条，“核心零部件的加工必须控制在自己手里！”
郭辉一边说，一边在纸上写写画画，共轨系统的几大零部件当中，油泵、油嘴、共轨管、各种传感器、ECU、线束、高压油管这些零部件，也就是线束、高压油管可以找国内的厂家来订制之外，几乎所有的零部件都需要自己生产。
规模化生产的话，整个投资预计没有个20亿，根本拿不下来。
这对郭辉来说，难度真的是太大了！
但是如果单单是试制的话，就好多了！
维柴的发动机试制车间不也就是3亿的投资，然后各种新产品的缸体缸盖都可以加工，其余都是依靠外协厂家来完成。
郭辉计划拿出3个亿来干这件事情，怎么去投资郭辉真的很头疼，但是自己这个董事长不就是干这个的，别人又决定不了。
步子总是要先迈出去的！
一个一个的来。
ECU，可以手工焊接，等产品定型之后再上生产线批量生产。
ECU的铸铝外壳，这个可以等等，一套模具20万，上下盖子一共40万的模具费就搞定的事情，岭南有一家压铸铝的生产厂家，那在行业内部是出了名的，完全可以拿的下来。
郭辉如果要自己投资的话，光是一台压铸铝的设备就得一千两百万，有这钱干啥不行。
关键这玩意儿，没有大批量生产走量的话，固定资产的回收是一个大问题。
但是，油泵的壳体也是这个压铸铝的工艺，这也算是核心件了，买呢还是不买呢？
头疼，其实本着利润最大化的原则，还是买这样的设备划算一点，但是在试制阶段，郭辉还是咬咬牙给否定了，没钱想发展工业，真的好难！
线束需要找一家汽车发动机的供应商来做，并且需要选择国外公司的插接件厂提供合格的产品，国内的工艺水平不过关。
好多人觉得这不就是几根线缠在一起吗？有什么难的。
其实不然，举个例子，摩托车为什么在下雨天不好启动？
主要问题就是在线路上，简单的受潮就是一个致命的原因，这不光是采用好的电线就能解决的，线束的装配环节绝对是一个最为重要的因素，谁也不愿意自己买个汽车，半路趴窝吧？
等自己花了大价钱给车拖到修理店，维修师傅告诉你，“线束的接头退针了”，那么等再换车的时候，你绝对不会再买这个品牌了。
可想而知，线束的重要性了。
这里面，线束的插接件还需要郭辉的团队自己设计，精度要求太高了，还有专利方面的诉求。
然后，高压油管也简单，只要能买来合适的管材，国内的高压油管厂家也能做，唯一需要的就是生产工艺上的控制，保证清洁度。
共轨管说难不难，说简单不简单，可以说对材料和加工极为苛刻，试想，在1600兆帕的压力下，共轨管的内腔不能有任何细小的钢屑脱落，工艺的复杂可想而知。
1600兆帕是个什么样的概念呢，假如泄露，手掌放上去，可以直接打穿一个孔，安全方面的要求更为严格，只能自己加工。
传感器不用说，牵扯到专利上的因素，只能自己来加工。
然后就是油嘴和油泵，油嘴壳体的毛坯可以找厂家来做之外，大多数的零件都得需要自己完成，但是郭辉预计，就算自己采购设备，生产出来的产品使用寿命也就两年左右，里面的针阀等偶件就得更换了。
这个难题，博世也没有太好的解决办法，大型的卡车司机不都是两年去校一次油嘴么？
怎么校？就是给里面磨损的零件更换掉。
磨损的零件就是油头和针阀了，著名柴油机三大偶件中的一个。
难度有多大？
油头上有7个直径是0.18毫米的孔，用来喷射柴油。
钢件，7个头发丝一样的孔？
必须采用电火花打孔工艺，靠纯粹的机械加工，想都不要想，谁能搞出来一个0.18毫米的钻头出来？
金刚钻都不靠谱！
这个设备必须得买，还有各种高精度的磨床，郭辉大概算了算，这样一条油嘴的生产线没有一个亿拿不下来。
但是好处就在于，投资这样一条油嘴线，不光可以生产共轨的油嘴，普通的油嘴也可以生产啊，光靠自身输血也能养活自己了，这也让郭辉欣慰不已。
郭辉和佟得辉，讨论来讨论去，最终定下来的方案就是这样了！
项目分三期完成，计划用两年之内完成全部投资，如果普丽普莱能再给力一点的话，这些将会很轻松。
郭辉忙碌起来的日子过的很快。
十一前夕，零部件公司的投资计划，就这样被郭辉全盘定下来。
接下来，再有一个月左右的时间，高压共轨产品的图纸也应该能全盘敲定下来，然后进行下一步的试制阶段。
而这一步，将是最艰难的。
这中间的难度，不亚于当年普桑国产化的项目，每一个技术难题都需要郭辉和佟得辉投入大量的精力去对待。
按照郭辉的预计，佟得辉将会不停的出差，谈技术合作，谈供货合同等等，做一个真正意义上的空中飞人。
郭辉坐在办公室里得意的笑了笑，已经成功的积累完第一桶金的郭辉，终于在翻越工业大山这条路上，迈出了坚定的一步。
然而，九月三十号这天中午一上班，杨辉就闯进郭辉的办公室，哭丧个脸说道，“老六，我爸被人举报了！”
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