周一在公司与迪士尼的几位高层召开了一个简短的例会，保罗便回到自己办公室里开始了工作。
助理南希将早就准备好的一叠文件放在保罗办公桌上，保罗拿起来了最上面的一份，浏览了一遍之后，对南希问道：“这个《木乃伊》的翻拍想法计划是为什么要和alpha-ville公司合作？”
南希道：“这个翻拍计划是该公司的詹姆斯·杰克斯先提出来的，他们在1991年就拿到了翻拍授权，本来他们是打算与环球一同合作开发。
只不过当时希德·辛伯格只愿意将这部电影制作成投资不高于1000万美元的低成本恐怖片，这和詹姆斯·杰克斯想法相悖，经过一番协调无法达成一致，才暂时放弃拍摄的念头。
后来詹姆斯·杰克斯又向其他几家好莱坞六大投了剧本，正好迈克尔·艾斯纳先生看到了这个剧本，感觉这个项目有一些潜力，就打算推动项目立项。”
点了点头，他刚才看过了剧本，印象中这部电影还是在1999年由环球推出，具体票房是多少他印象不深，不过记忆中这是一个系列电影，就冲这一点，电影的成绩多半不差。
考虑了一下，保罗道：“这个项目可以按照程序推动，不过有没有可能拿到授权，咱们自己来开发。”
“这样的几率并不大，之前迈克尔·艾斯纳先生曾经试探性的提出来200万美元获得对方手中的授权，不过对方并不同意，而授权的期限是十年，拖到授权过期并不现实。”
“那好吧，可以答应和对方的合作，不过之后的电影版权我们要想法拿到手里，尤其是拍摄续集的权利，木乃伊相关的故事还是很有市场的，如果电影成功，我们可以将它变成一个系列电影。”
看保罗的这番表态，南希小姐知道保罗是比较看好这个电影项目，因此点头道：“我明白了，做到这一点并不算困难，对方并不是什么大公司。”
交代完了之后，保罗知道，接下来项目推进立项，然后挑选导演和演员等还需要至少数个月的时间，保罗也并不着急。
二月初，随着金球奖的过去，奥斯卡的热度也开始身高，不过因为好莱坞一贯不待见商业大片的传统，在票房上拥有巨大收获的迪士尼反倒是有一些弱势。
最佳影片之类的热门奖项，包括《真实的谎言》在内的几部真人电影连提名都没有得到，只有《玩具总动员》拿到了一些技术，还有最佳原创剧本之类的奖项提名，拿奖的可能性很高，可分量却不重。
保罗在接手迪士尼之后，迪士尼公司制片风格就开始偏向于制作商业制作，相关的艺术电影项目缩减了许多。
不过保罗并没有太过于气馁，奥斯卡的奖项的重要性与否关键是看从什么角度去看，对于一些影片来说，获得了奥斯卡的重要奖项，不仅仅是能够获得荣誉，同时影片的票房还有相关的录像带租卖都能够带来巨大的提升。
而且相比于影片，作为演员，同样会因为拿到奥斯卡奖项而身家大涨，正因为既有名又有利，所以无论是电影公司，还是演员，都对于奥斯卡趋之若鹜。
对于奥斯卡，保罗·迪士尼心中虽然并没有看的非常重要，但正因为它带来的效应，他一点也没有忽视奥斯卡的意思，而在冲击奥斯卡奖项方面，保罗还有自己的杀手锏，那就是韦恩斯坦兄弟和米拉麦克斯。
上一世的时候，韦恩斯坦就用实际的成功说明了他摸准了奥斯卡的脉络，冲奖的成功率极高。
因此在许多相关的好莱坞绯闻中，哈维·韦恩斯坦和许多好莱坞的女星都有着说不清楚的关系，甚至还有女星将对方的名字纹在了自己的身上，以此来取悦对方。
在保罗的规划中，米拉麦克的定位，就是为迪士尼想法获取奥斯卡小金人。
曾经的米拉麦克斯也因为冲奥的成功率极高，在好莱坞拥有了不低的地位，只是后来韦恩斯坦兄弟野心膨胀，不仅仅是专注于中小成本冲奥，同时也开始涉及大型商业制作，加上本身也渐渐地变得肆无忌惮，结果被迪士尼扫地出门。
而在这之后，哈维·韦恩斯坦渐渐地销声匿迹，而迪士尼接手米拉麦克斯之后，业绩也不断地下滑，最终不得不将之变卖。
因此对于哈维·韦恩斯坦，保罗不仅仅是要利用，同时也要时不时地敲打，这样才能够让他继续按照保罗的要求，在冲奥方面发挥他的长处。
而今年的奥斯卡的大热门，正是史蒂文·斯皮尔伯格的《辛德勒的名单》，在拍摄完《侏罗纪公园》之后，斯皮尔伯格就将精力都投入到了这部电影中来了。
电影上映之后，就引发了巨大的反应，到现在为止，热度一直没有减弱，尤其是在奥斯卡冲奖前期，
这部描写犹太人在二战遭遇苦难的电影，引起了社会广泛的关注，而在美国，犹太人的势力也拥有广泛的影响力。
尤其是好莱坞，尽管不如上一世网上传闻的一手遮天那么夸张，但同样是非常的惊人，曾经就有知名的一线导演，因为醉酒后大嘴巴，说了一些和犹太人不对付的言辞，导致不得不黯然离开好莱坞。
正因为如此，《辛德勒的名单》的声势丝毫没有被同样是在圣诞档上映的《玩具总动员》压下来，毕竟两者的类型本来就极大地不同，相信没有几个家长会带孩子去看《辛德勒的名单》。
《辛德勒的名单》声势让保罗想到了此时已经立项的大船，在影片拍出来之前，大船的事故同样在西方世界广为流传，被许多的媒体称为史上最悲惨的海难事故。
不过在保罗看来，其中多少也因为死的都是那些精英阶层，毕竟当初能够成为大船乘客的人都是非富即贵，档次差一点都不可能成为乘客，大多都是当时西方的大贵族或者大资本家的成员。
即便是现在，这些家族大多还在欧美拥有广泛的影响力，现在许多家族的领导人，都是当初遇难成员的亲族，因此对大船事故，也屡屡被主流媒体提起。
实际上那个时代并不缺少奴隶贸易的船，即便是在路上因为条件极差，死掉的也不在少数，遇难的更是不少，人数还要更多，又有谁关注过。
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